LYDCS-3300B直流系统故障查找仪面向老客户返厂免费标定、校准一、 使用须知
当你对LYDCS-3300 便携式直流接地定位仪进行操作前，请认真阅读本用户手册，并严格遵守本手册的要求，任何不正确的操作都可能导致人身伤害或设备损坏。
LYDCS-3300 便携式直流接地定位仪是一种高精密仪器，设备内部不含有任何维修配件。在设备出现故障时，请尽快联系我们进行维护，切勿擅自维修，这样可能扩大故障范围及影响设备以后的售后服务。
1.1 使用要求：
产品技术规格要求必须严格遵守。
只有接受培训并仔细阅读本手册的人员，才能对设备进行操作、使用。
1.2 有关配线：
本装置配有与直流系统连接的三芯电缆，该电缆在出厂前经严格测试，符合使用标准，请勿私自使用未经认可的电缆替换，如有缺失，请联系我们。
1.3 有关操作：
虽装置不含高压部分，但需与直流系统连接，系统电压会危及人身保障，必须遵守电力操作规程，做好人体绝缘措施。
当装置发生故障时，请及时使装置脱离系统，并尽快联系我们对设备进行维护，切勿继续使用。
1.4 有关废弃：
废弃的元、部件，请按照工业废物处理。
我们会对每一位涉及到装置使用的人员进行一定的技术培训，并且使每一位相关人员对本手册的操作内容进行深入的学习和理解，所有的相关人员必须对一般的使用规则和标准的低压电气设备使用过程有一个全方位的了解。此外还必须严格遵守本手册介绍的知识。
LYDCS-3300B直流系统故障查找仪面向老客户返厂免费标定、校准**章 简介
LYDCS-3300是采用新微计算机技术的新产品。在硬件上，信号发生器、检测器双层抗分布电容设计，消除分布电容影响;配置精度高、线性度好的传感器，直流信号检测灵敏度高达0.01mA，有效保证了采集的数据的准确；在软件上，利用了模糊控制理论和通信的噪声理论，并依据直流系统的特点优化了算法，即使系统有大分布电容的干扰、电磁脉冲干扰和其它噪声干扰的影响，也能准确地判断出接地故障点，为接地故障的查找提供了有力的保障。可对各种直流接地故障进行查找和精准定位，并精准计算该支路接地阻抗值。
2.1 产器特点：
LYDCS-3300具有自适应各个电压等级的直流系统，具有智能化的接地点方向判断功能，能够快速、准确地定位出多点接地、高阻接地、正负极接地、环路接地等各种接地故障，
2.2 友好的人机界面：
LYDCS-3300 人机界面简洁、清晰，操作简单，形象的绝缘指数显示和实时的波形显示，直观地反应出各检测支路的绝缘程度及接地故障点方向。
2.3 高精度检测：
LYDCS-3300 采用高精度传感单元（分辨率达0.01mA），具有精度高、线性好、检测范围宽，能实现对多点接地、高阻接地的定位。
2.4 抗干扰能力强：
LYDCS-3300能有效排除交直流串电故障，不受接地故障点距离限制，通过软硬件上的合理设计，能抗系统各种复杂纹波干扰，实现对接地点的精准定位。
2.5 输出功率小：
LYDCS-3300根据直流系统现场的实际情况，信号发生器可智能式产生1.0～5.0mA 的信号电流，功率小于0.05W，保障直流系统的可靠运行。
2.6 人性化的外观设计：
LYDCS-3300 采用工程力学的外形设计，使用舒适，重量轻巧，携带方便。
2.7 严格选用优良的元器件，科学的生产管理，保证装置的高靠性。
LYDCS-3300B直流系统故障查找仪面向老客户返厂免费标定、校准第三章 装置原理
本装置由信号发生器、检测器、钳表三部分组成
3.1 装置的内部工作原理：
3.1.1 信号发生器内部工作原理：
3.1.2 检测器内部工作原理：
3.2 接地检测原理：
3.2.1信号发生器检测原理：
当直流系统发生接地故障或绝缘降低时，信号发生器自动对直流系统进行分析，显示系统的电压等级、正负极对地电压、接地故障的极性和接地总阻抗。同时向直系统发出低频检测信号，通过输出信号的智能反馈，对信号实施精准控制，进一步确保输出信号和提高接地故障定位的准确。
3.2.2 检测器检测原理：
检测器通过高精度钳表感应各回路（支路）的接地电流信号（发生器发出的接地电流信号），并显示接地故障程度和方向，顺着对接地电流信追踪查找，定位出故障点。
LYDCS-3300B直流系统故障查找仪面向老客户返厂免费标定、校准第四章 技术参数
适用直流系统电压:220V±15%，110V±10%，48V±10%，24V±10%，或用户定制其它电压等级；
抗对地分布电容范围：系统对地总电容≤100uF，单支路对地电容≤5uF；
信号发生器输出功率: ≤ 0.05W
信号发生器测量范围：
母线对地电阻测量：0－1000 KΩ；
系统对地容抗测量：0－1000 KΩ；
检测器精度：< 10ｕA；
检测器对接地故障定位范围：
220V直流系统： 0 ～ 500 KΩ
110V直流系统： 0 ～ 250 KΩ
48V直流系统： 0 ～ 125KΩ
环境温度：-35℃～ +50℃；
相对湿度：≤ 95% (不结露)
总质量： 2 kg
外形尺寸（包装箱）：380x280x120（mm）
LYDCS-3300B直流系统故障查找仪面向老客户返厂免费标定、校准第五章 人机界面
LYDCS-3300 便携式直流接地定位仪采用大屏幕的汉化液晶和LED发光管显示，通过按键实施操作。
5.1 面板外观与布局
5.1.1 信号发生器的外观与布局：
“电源”灯亮 说明信号发生器已开启。
“正常”灯亮 说明系统无接地故障。
“正极接地”灯亮 说明系统发生正极接地故障。
“负极接地”灯亮 说明系统发生负极接地故障。
“开关”按键 信号发生器的电源开关键
说明：
滑动开关位置位于：
左（1档）：信号发生器处于自动监测功能，时刻对直流系统进行监测并及实时更示系统相关参数的显示。主要用途是查找系统出现一般性接地故障。信号强度为1.4mA 。
中（2档）：信号发生器处于自动监测功能，时刻对直流系统进行监测并及实时更示系统相关参数的显示。主要用途是查找系统出现一般性接地故障。（该档为出厂默认设置）信号强度为6mA 。
右（3档）：信号发生器处于接地故障自锁定功能，当直流系统一经出现接地故障，发生器只对系统进行一次分析后，自动锁定状检测结果和发送信号状态，不对系统参数的变化进行跟踪。主要用途是查找系统的间歇性接地和接地阻抗频繁跳变等特殊接地故障。信号强度为6mA。
5.1.2 检测器的外观与布局：
“电源灯”灯亮 说明检测器已开启。
“电源”按键 是检测器的电源开关键。
“功能切换”按键 是检测器在功能选择界面下的“快速检测” 、“完整检测” 和“在线检测”三个功能之间的切换键。任何时候按功能键，跳转到功能选择界面。
“检测”按键 当检测器选定其中一种检测功能时，每按一次“检测”键，检测器就进行一次新的测试。
检测器背面与布局：
5.1.3 钳表的外观与布局：
“钳头” 用于钳住被测的电缆。
“方向标示” 标示接地故障参考方向。
“钳表开合按键” 按下打开钳表，松开合上钳表。
“电源灯”亮 说明检测器与钳表已连接，钳表和检测器均处于开启状态。
“钳表输出电缆” 是钳表把采样信号输出到检测器的连接电缆。
5.2 液晶屏显示界面
5.2.1信号发生器液晶屏显示界面：
信号发生器具有自适应不同电压等级的直流系统功能，在系统无接地故障时，“正常”指示灯亮。液晶显示屏显示直流系统母线电压、正极对地电压、 负极对地电压及系统对地绝缘值。显示界面如下图：
直流系统有接地故障时，信号发生器自动判断接地故障极性。如系统正接地，信号发生器“正极接地”指示灯亮，如系统负接地，“负极接地”指示灯亮，同时液晶显示屏显示系统母线电压、正极对地电压、负极对地电压、系统对地绝缘总阻抗。显示界面如下图：
5.2.1 检测器液晶屏显示界面：
当被检测的回路（支路）无接地故障时，检测测器显示界面如下图：
如选择“快速检测”功能，当被检测的回路（支路）有接地故障时，检测测器显示界面如下：（其中，如显示“钳表正向接地”表示接地故障点与钳表标示箭头方向一致，如显示“钳表反向接地”表接地故障点与钳表标示箭头方向相反）
如选择“完整检测”功能，当被检测的回路（支路）有接地故障时，检测测器显示界面如下：（其中，如显示“正向接地”表示接地故障点与钳表标示箭头方向一致，如显示“钳表反向接地”表示接地故障点与钳表标示箭头方向相反）
如选择“在线检测”功能，检测器将不停的扫描回路（支路）接地情况，用以对较复杂回路情况进行判断。
昨天上午10时16分，随着“天佑号”盾构机刀盘徐徐破土而出，全长6.02公里的京张高铁清华园隧道穿越城市核心区实现贯通，标志着京张高铁北京市区段全方位进入站前工程收尾阶段。按照预定目标，明年年底京张高铁将实现全线通车。
清华园隧道是京张高铁的控制性工程。京张高铁始于北京北站，进入清华园隧道后下穿学院南路、北三环、知春路、北四环、成府路、双清路等，隧道全长6.02公里，出地面后，利用现有京包铁路，形成双线路基。建成通车后5分钟可以通过隧道。
“这条隧道是全线**采用盾构法施工的隧道。”中铁十四局项目部盾构经理赵斌介绍，清华园隧道地质条件复杂，穿越特级风险源3处，一个风险源80处，还要穿越7条主要城市道路、88条重要市政管线，是目前国内城市核心区穿越地层复杂、重要建（构）筑物众多的高铁单洞双线大直径高风险盾构隧道。他举例说，此次难度大的是下穿地铁10号线，距离仅5.4米；再如隧道和地铁13号线的小距离只有3.4米，施工难度极大。
赵斌还表示，清华园隧道多次精准穿越，实现了地下空间多层布局，为城市空间综合开发利用提供了先例，也为高铁进城提供了更多可选方案。
北京青年报记者在现场看到，破土而出的盾构机直径有12.64米，是北方地区直径大的盾构机。“清华园隧道里的盾构机开挖断面，相当于常见地铁隧道的4倍，比4层楼还高。”赵斌说，清华园隧道也是目前北京地区大直径的盾构隧道。
作为世界上首条设计时速达350公里的有砟轨道高速铁路，京张高铁全长约174公里，从北京北站引出，经海淀区、昌平区、延庆区、河北怀来县、宣化区至张家口。全线共设10座车站，包括北京境内的北京北站、清河站、沙河站、昌平站和八达岭长城站，以及张家口境内的东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站和张家口南站。
北京市住建委介绍，截至目前，京张高铁路基工程已完成99%，隧道工程正洞开挖已完成94%，桥梁下部结构、箱梁预制及架设全部完成。其中，北京段的八达岭长城站、清河站、康庄特大桥、南口特大桥、西二旗特大桥、八达岭隧道、居庸关隧道、南口隧道和清华园隧道整体进展顺利，居庸关隧道、南口隧道和清华园隧道已经完成土建施工，车站建设正按计划实施。
下一步，市住建委将按照京张高铁工期安排适时调整工作重点，全力推进八达岭长城站、清河站、八达岭隧道等控制性工程建设，努力为实现京张高铁2019年底建成通车的目标创造条件。
